?船用生物燃料替代研究獲突破 低碳轉(zhuǎn)型添科學(xué)支撐

核心研究驗證多比例生物柴油適配性，B24 配方燃燒效率優(yōu)異

近日，一項針對大型船用低速柴油發(fā)動機的專項研究近日取得關(guān)鍵成果，為生物燃料油在航運領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用提供了堅實科學(xué)依據(jù)。該研究通過系統(tǒng)測試不同摻混比例生物柴油的綜合性能，證實生物燃料油可部分替代傳統(tǒng) 180 重油，且在動力輸出、排放合規(guī)性等核心指標(biāo)上表現(xiàn)優(yōu)異，為全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型注入新動能。

?精準(zhǔn)測試覆蓋全工況，多維數(shù)據(jù)驗證可行性

本次研究聚焦船舶動力核心設(shè)備，以大型船用低速柴油發(fā)動機為測試對象，選取 25%、50%、75%、90%、100% 五個典型推進(jìn)工況負(fù)荷點，構(gòu)建全場景測試體系。研究團(tuán)隊以船用 180 重油為基準(zhǔn)，系統(tǒng)考察了 15%、24%、30%、50% 四種生物柴油摻混比例的燃燒特性、動力性能及排放指標(biāo)，形成多維度對比數(shù)據(jù)。

測試結(jié)果顯示，生物燃料油在關(guān)鍵動力指標(biāo)上與傳統(tǒng)重油表現(xiàn)相當(dāng)：壓縮壓力及峰值燃燒壓力與 180 重油基本一致，低負(fù)荷工況下排氣溫度無明顯波動，高負(fù)荷時雖略有升高但未影響功率輸出，完全滿足船舶航行動力需求。盡管生物燃料油的比燃油消耗量隨摻混比例增加有輕微上升，但整體處于可控范圍，未影響其應(yīng)用經(jīng)濟性。

在燃燒特性方面，生物燃料油展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢：著火提前角普遍大于 180 重油，且隨負(fù)荷增加呈下降趨勢，有助于優(yōu)化燃燒過程;同一負(fù)荷下五種燃料的氣缸壓力差異極小，燃燒穩(wěn)定性良好。值得關(guān)注的是，摻混 24% 生物柴油的配方表現(xiàn)為佳，燃燒速率達(dá)到測試樣本峰值，這一發(fā)現(xiàn)與國內(nèi)青島港、寧波港近期規(guī)?；瘧?yīng)用的 B24 生物燃料油實踐形成科學(xué)呼應(yīng)。

?減排效果顯著，排放完全合規(guī)

環(huán)保性能測試中，生物燃料油的低碳優(yōu)勢凸顯：廢氣質(zhì)量流量與 180 重油接近，而 CO?排放因子顯著降低，為航運業(yè)碳減排提供了有效路徑。盡管四種生物燃料油的 NO?排放因子略有上升，但全部滿足國際海事組織(IMO)新的排放要求，契合 2025 年獲批的全球航運凈零排放框架對燃料環(huán)保性的強制規(guī)定。

?行業(yè)應(yīng)用提速，政策技術(shù)雙輪驅(qū)動

當(dāng)前全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵期，生物燃料作為 "即用型綠色船舶燃料"，正迎來規(guī)?；瘧?yīng)用浪潮。DNV 數(shù)據(jù)顯示，2021-2024 年全球船用生物燃料銷量年復(fù)合增長率超 60%，我國已在青島港、寧波港、廈門港等樞紐港口建成生物燃料加注體系，青島港完成北方港口首單國際航行船舶 B24 生物燃料加注，寧波港實現(xiàn) 5700 噸級規(guī)?；?yīng)。

交通運輸部海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國已初步建成綠色船舶技術(shù)規(guī)范體系，15 部綠色技術(shù)船舶規(guī)范和 7 部實施指南為生物燃料應(yīng)用提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐。此次研究成果進(jìn)一步填補了生物燃料在大型低速發(fā)動機應(yīng)用的技術(shù)空白，將加速推動生物燃料油在遠(yuǎn)洋航運、內(nèi)貿(mào)運輸?shù)葓鼍暗钠占埃崿F(xiàn) IMO 2050 年航運凈零排放目標(biāo)。

洛陽兆格環(huán)保自有特色全自動液壓榨油機，助力船舶低碳轉(zhuǎn)型以及為生物燃料油規(guī)?；瘧?yīng)用高質(zhì)量發(fā)展。(來源：中國油脂雜志《大型船用低速機燃用生物燃料油性能和排放研究》)